另一种是球铰式，通过在顶板和底板之间设置相配合的球铰轴承和连接杆，实现顶板上的任意方向相对于底板的夹角可调，即横向坡度和纵向坡度均可调节；但是由于预制梁在后期张拉过程中会起拱，向调坡器的中部滑移，而调坡器中部的球铰轴承和连接杆的承压能力又较弱，在承受较大压力时，连接杆容易在球铰轴承内不定向转动，从而导致调坡器上的楔形钢板和预制梁坍塌，稳固性和安全性差。
高速公路桥梁通常会根据地理条件设置纵横坡，纵坡坡度一般为1％-5％，横坡坡度一般为1％-4％。为了*桥梁支座垂直轴心受力，防止偏压，现有工艺有两种方式进行调坡：一种是在预制梁预制时，在台座上的支点处灌砂调节预制梁底预埋钢板高度；另一种是在预制梁底钢板处不做调节，架梁后再进行钢板塞缝处理。这两种方法都只能调节预制梁的纵坡，桥梁调坡器，横坡由制梁模板以及架梁的时候控制，但控制难度较大
通过本工程预制梁预埋钢板铰接式道路坡面调坡器的研发，以及在实际施工流程中的实践和应用，公路坡面调坡器达到了研发要求，使预埋钢板和预制梁真正成为同一个无死角，从而有效地确保了工程质量。除此以外，焊接通常在盖梁上实施，环比了施工难度，避免了高空作业带来的危险，提升了操作人员施工环境的安全性，经济地坡约了工厂批量定制楔形钢板带来的施工成本。安装后，轴承不偏置，以免损坏轴承，影响桥梁的使用年限。遵照三百六十度移动研发，合理打造护坡调坡器，各部件强度大，协调性好，耐久性好。文化程度低的普通工人安装和调整格外方便，*清楚，环比降低了生产和焊接楔形钢板的施工成本。铰链斜度调坡器消除了轴承的损坏。避免了轴承维护的额外费用，来达到了增多项目效益的目的。从实际使用效果可以看见，它们都可以达到设计定制和使用的目的和意图，
铰式调坡器装置，其特征在于：所述数控铰式调坡器装置包括数控设备，传动杆，铰式调坡器；数控设备里面设置电机（11）、数控芯片（12）、传动杆连接装置（13）、操作面板（14）；传动杆连接数控设备（1）及铰式调坡器；铰式调坡器的上铰座板（31）与下铰座板（32）通过上铰座钢板单铰耳（33）与下铰座钢板双铰耳（34）之间用销轴（35）进行机械连接，在下铰座板（32）上安装螺杆千斤*（37）；通过花键套（36）调节螺杆千斤*（37）来满足设计纵坡的要求。
以上信息由专业从事预制梁钢板调坡器好货源好价格的朔涵于2024/4/23 10:32:03发布
转载请注明来源：http://naping.mf1288.com/hsshuohan-2740486398.html
